汉兰达变速箱(汉兰达变速箱油更换周期)

汉兰达发动机和变速箱是进口的吗

1、第四代汉兰达380T车型搭载的代号S20A的0T发动机是进口的
，由日本进口到国内
。该发动机最大功率达248马力（182kW），最大扭矩为380牛·米。相比老款第三代车型所搭载的0升涡轮增压发动机（代号8AR - FTS） ，功率提升了20kW
，扭矩增加了30牛·米 。并且它还匹配了全新Direct Shift 8速手自一体变速箱
。事实上，S20A发动机成本较高 、技术较新 ，供应量也不大。

2
、国产汉兰达的三大件并不是全部进口的 。具体情况如下：发动机：在2011年11月之前
，汉兰达的发动机是整机进口的
。但在2012年之后，发动机变为进口组装 ，即其零件是进口的
，但在国内进行组装。变速箱和底盘：对于国产汉兰达来说，变速箱和底盘并非进口 ，而是在国内生产制造的 。

3、汉兰达发动机是进口的
，变速箱是国产的
。发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机） 、外燃机（斯特林发动机
、蒸汽机等）、喷气发动机 、电动机等。

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、汉兰达的发动机采用进口设计 ，而变速箱则采用国产技术 。发动机是一种能将其他形式的能量转化为机械能的装置，它包含多种类型
，如内燃机、外燃机 、喷气发动机和电机等
。在使用发动机时，需要遵循以下注意事项：首先 ，应避免空挡行驶
，因为发动机在空挡状态下会失去减速断油的功能，不利于节油。

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、发动机： 汉兰达搭载的0升涡轮增压发动机是丰田的技术产品 ，但具体是否进口取决于丰田的生产布局和供应链策略 。不过
，从技术和品质角度来看，该发动机集成了丰田的先进技术 ，如VVTiw与混合喷射技术
，确保了高效的动力输出和燃油经济性。

6、汉兰达的三大件（发动机 、变速箱、底盘）主要在日本
、美国和中国生产：发动机：主要在日本本土的丰田工厂生产
。这里拥有精湛的工艺和严格的质量控制体系，确保每一台发动机都能达到丰田品牌的卓越标准。变速箱：主要诞生于日本的丰田变速器工厂 。

汉兰达的变速箱是at还是cvt

1、汉兰达的变速箱类型是6速手自一体的AT（自动机械）变速箱 ，而非CVT（无级变速）
。AT变速箱与CVT的不同之处在于：CVT结构相对简单 、重量轻
，因此在可靠性和经济性方面有明显优势；而AT在驾驶体验和低扭性能上更胜一筹，但成本及制造难度导致其在经济性上相对CVT稍有不足。

2
、汉兰达的变速箱是6速手自一体 ，它是液力AT变速箱而不是CVT无级变速箱 。两者有着不同的特点和保养方法
。下面详细介绍一下：CVT变速箱由于结构简单、质量更轻，因此在可靠性 、经济性方面有着很大的优势。而AT变速箱则在驾驶乐趣以及低扭表现上更突出
，但在经济性方面相对于CVT而言稍有欠缺 。

3
、汉兰达的变速箱是6速手自一体，液力AT变速箱不是CVT无级变速箱
。

4、总结来说 ，汉兰达所搭载的变速箱是AT变速器
，而非CVT无级变速器。这一选择不仅保证了驾驶的平顺性，也兼顾了燃油经济性 ，是汉兰达在动力传递方面的一个亮点 。

新丰田汉兰达变速箱问题,汉兰达变速箱通病

变速反应稍慢 与手动变速箱相比
，汉兰达采用的AT变速箱在反应速度上略显逊色
。这是因为AT变速箱依赖液压系统控制变速，而手动变速箱则通过离合器和齿轮直接实现变速 ，因此手动变速箱在灵敏性上更胜一筹。油耗相对较高 由于AT变速箱的复杂机理
，其传动效率相对较低，扭矩变化范围也有限 。

问题一：反应速度不如手动变速器灵敏 汉兰达的AT变速箱在反应速度上稍显迟缓 ，无法与手动变速器的即时切换相比。这是因为AT变速箱依赖于液压系统调节档位
，而手动挡则通过离合器和齿轮直接转换，因此在灵敏度上有所欠缺
。

部分汉兰达11车5四驱车型的车主反映 ，在冷车启动时，变速箱会发出明显的异响
，这种声音疑似来自变矩器。针对这一问题，更换波箱油后需进一步观察变速箱的表现 。值得注意的是 ，自动挡车辆爬坡时感觉无力
，可能与发动机或变速箱的故障有关
。

【太平洋汽车网】汽车变速箱挂挡不走原因是多方面的，如离合器 、变速器和驱动桥故障 ，应及时到维修店进行检修
，以后可定期保养变速箱，按时更换变速箱油和滤网 ，更换变速箱油同时可以清洗变速箱内部。汽车变速箱挂档不走原因是多方面的
，如离合器
、变速器和驱动桥故障，应及时到维修店进行检修 。

不是通病 ，AT基本不会异响
，CVT会异响，不算多 ，DSG的经常异响的
。第一：变速箱提速异响，还有变速箱油里含有金属粉末
，说明变速箱里制动带离合器之类部件过度磨损。

根据自动变速箱修理协会数据称：“在所有有故障的自动变速箱当中有90%以上是因为过热导致的 。
”高温会破坏自动变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损 ，变速箱噪音随之而来
，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体） ，导致变速箱出现顿挫、冲击
。