搭变速箱/搭变速箱支架

探店:丰田威兰达到店实拍,配2.0L/2.5L动力系统,搭E-CVT变速箱

对于动力系统 ，威兰达配备了0升自然吸气发动机和5升混合动力系统
，两者均符合国家VI排放标准。前者的最大功率为126kW（171Ps），峰值扭矩为209Nm 。变速箱部分与10速CVT变速箱匹配
。后一种系统的综合功率为163kW（222Ps） ，与E-CVT变速箱匹配。

动力方面，威兰达燃油版车型搭载的是0L自然吸气发动机
，最大功率为126kW，峰值扭矩209N.m ，匹配CVT无级变速箱（模拟10挡） 。混动版车型搭载的是由5L自然吸气发动机与电机组成的动力总成
，系统综合最大功率为222Ps，匹配E-CVT电子无级变速箱。

【探店】广汽丰田威兰达正式上市
。新车共推出0L自然吸气和5L混动两种动力共计12款车型 ，指导价格区间为118-218万元。

广汽威兰达采用了丰田最新的TNGA-K平台
，此平台是丰田最新的中高级车型平台 。在底盘悬架方面，威兰达采用了前麦弗逊式独立悬架 ，后双叉臂式独立悬架的结构
。不仅能够提供出色的稳定性
，同时乘坐的舒适性也大幅提升。

【探店】广汽丰田威兰达正式上市，售价区间为118万-218万 ，新车基于TNGA架构的GA-K平台打造
，采用全新造型设计语言，提供0L汽油版车型和5L混动两种动力总成以及三种四驱系统 。

历经三代,老将起亚索兰托再次焕新,并首搭8速双离合变速箱

至于新车搭载的这款8速湿式双离合变速箱 ，相比此前现代起亚应用的7速双离合变速箱的工作效率有明显提升
。此变速箱能够将可承受扭矩提升58%，完全能够匹配在5T汽油发动机和2T柴油发动机上。此外
，这款8速双离合变速箱采用了电控可变排量的油泵，能够提高一定的燃油经济性 。

新款起亚索兰托的最新谍照曝光 ，预示着这款车型将在2023年下半年迎来一次重要的升级
。此次升级将涵盖外观和内饰设计
，为消费者带来更加时尚与豪华的体验。在动力方面，新款起亚索兰托将提供多样化的选择 ，以满足不同消费者的需求 。其中
，6T混动系统 、5T发动机以及插混动力系统均将亮相
。

动力选择丰富：新款索兰托将提供多种动力选项，包括6T混动系统 ，其预计输出功率为230马力
，扭矩达到350牛·米；强劲的5T涡轮增压发动机，功率可达到277马力 ，扭矩为421牛·米
，将匹配起亚首款8速湿式双离合变速箱；还有2T涡轮增压柴油发动机，功率为199马力 ，扭矩高达440牛·米。

动力方面，新车预计会沿用现款动力
，其中6T混合动力系统预计功率230马力，扭矩350牛·米；5T涡轮增压汽油发动机功率277马力 ，扭矩421牛·米
，匹配起亚首款8速湿式双离合变速箱 。另外，2T涡轮增压柴油发动机功率199马力 ，扭矩440牛·米。此外
，还可能推出插混版车型
。

搭采埃孚8AT变速箱,分时四驱+两把锁!北京BJ40新车型解析

动力：采埃孚8AT是亮点 在动力系统方面，北京BJ40致敬2020版搭载的是0T涡轮增压发动机 ，最大输出功率165kW
，最大扭矩380N·m。传动方面，匹配采埃孚8AT变速箱 。前悬架为双横臂螺旋弹簧独立悬架 ，后悬架采用的是五连杆螺旋弹簧非独立悬架
。此外
，新车全系采用分时四驱系统，以保证良好的通过性能。

动力方面 ，新款北京BJ40城市猎人版全系搭载来自长城汽车的0T发动机，最大功率224马力
，峰值扭矩380牛·米，和哈弗H9上的是同款发动机 。同时变速箱也是匹配了和H9一样的采埃孚的8AT自动变速箱
。这套动力组合更加成熟可靠 ，在燃油经济性上也有了提升。

从北京BJ40诞生的多年时间里
，它一直在不断迭代升级动力和传动系统 。汽油机方面从早期的4L自然吸气机型配5速手动变速箱，到后来的3T发动机配爱信6AT变速箱等等 ，如今又推出了蜂巢易创0T发动机+采埃孚8AT变速箱的新车型
。

来自采埃孚的8AT变速箱在平顺性和换挡逻辑上
，挑不出任何毛病，这还是在迁就了发动机的基础上 ，拿出来的实际表现。日常驾驶时不管是在极限路况下的升降档动作
，还是在城市通勤时走走停停的换挡逻辑性，这台8At变速箱都有不少可圈可点之处 。

至于动力 ，2020款BJ40提供0T和3T两款发动机
，其中0T发动机匹配了8AT变速箱，最大功率为224马力 ，峰值扭矩为380牛米；3T则匹配了6AT变速箱，最大功率为231马力
，峰值扭矩为345牛米
。

搭载cvt变速箱的车能跑长途吗?为什么呢?

1
、CVT不能跑长途主要是因为它在持续高负荷运转时，容易出现过热和磨损问题。过热问题：CVT变速箱在长时间连续工作后 ，由于其内部摩擦和钢带与锥轮之间的滑动
，会产生大量的热量 。如果热量不能及时散发，变速箱油温会急剧上升 ，影响变速箱油的性能
，甚至可能导致变速箱损坏。

2、关于CVT变速箱的长途行驶能力及技术细节 首先，搭载CVT变速器的车辆长途行驶是可行的 ，但必须注意控制车速
，避免超速和急速驾驶
。当车速超过160公里/小时，CVT可能会因过热而出现问题 ，加速性能也会受到影响
，影响发动机的持久性。一般建议保持在100-120公里/小时，这样较为安全 。

3 、序言：搭载CVT变速箱的汽车是可以长时间跑长途的 ，但是一定要注意，不能够超速行驶
，更不能够急速行驶，如果车速达到160以上的话 ，CVT变速箱就会很容易出现过热的情况
，加速也会变得乏力，这个时候也会影响到发动机的使用寿命
。

为什么小排量涡轮增压发动机大多搭配双离合变速箱?

1、你没看错 ，就是低成本。而DCT与CVT相比
，在综合效率差不多（纸面效率当然DCT高，但人家CVT变速范围更大而且可以一直让发动机留在最佳转速上呀！）的前提下 ，传动会直接而有节奏感一点
，相对而言更有驾驶乐趣，而且同样成本下相比CVT能承受更大一点的扭矩 ，更适合涡轮引擎的输出方式 。

2
、成本费绝对是主导因素
，中低端的AWF6F16成本费要比双离合与CVT低一些
。而涡轮增压汽车发动机＋DCT＋CVT是最合适的的挑选，DCT成本低 ，并没有技术要求彻底是开源代码的。大部分生产商都能够研发，即便购入成本费也不会高 。

3、因为这款车采用的是5升涡轮增压发动机
，所以双离合变速箱更适合搭配小排量涡轮增压发动机使用
。双离合变速箱传动效率高，换挡速度快。这款变速箱可以给驾驶者带来换挡利落的驾驶感受 。双离合变速箱是在手动变速箱的基础上开发的产品
。这个变速箱的结构和手动变速箱差不多。

4 、这种情况是存在的 ，也是一种普遍现象 。国内汽车企业主要以双离合器和CVT为主。At的组装相对较少
，并不是因为At不优秀
。事实上，与CVT和双离合器相比 ，at变速箱在耐用性和操控性方面仍然是最好的
，但由于技术限制和商业原因，装配量较小。然而 ，这种情况也在逐渐改善 。

5
、直接原因便是政府部门建立的排出标准和耗油量标准
。现阶段欧盟国家的标准最苛刻
，中国其次。在这么苛刻的标准下，小排量涡轮增压器汽车发动机和双离合变速箱就会变成流行 ，由于他们能省那么一点油 。

6、涡轮增压发动机之所以匹配双离合或CVT变速器
，有两方面原因，一方面是为了驾驶感 ，另一方面是为了节省燃油，至于大家说的成本问题
，这个早就不复存在
。